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成都蓄電池在使用中所出現的故障,除材料和制造工藝方面的原因之外,在很多情況下是由于維護和使用不當而造成的,鉛酸蓄電池的常見故障分外部故障和內部故障兩大類?
（一）蓄電池的外部故障及排除方法
蓄電池的常見外部故障有以下三種?
1.外殼裂損
外殼裂損是一種嚴重的破壞性故障?當汽車在行駛中受到強烈的震動?鉛酸蓄電池過熱?壓力過大或電解液冰凍膨脹都會使鉛酸蓄電池的外殼破裂損壞?對這種故障,只能立即從車上取下蓄電池進行檢修或廢棄?
2.封口料破裂和極柱松動
蓄電池封口料破裂損毀的原因同外殼損壞的原因相同,而極柱松動的原因則是在拆裝導線及檢查接觸情況時用力過大?對于封口料有輕微破裂的蓄電池,可以用電烙鐵或熱鐵棒燙封修補;封口料嚴重開裂?缺損或松動的,則應拆下進行更換?
3.連接條或極柱腐蝕或燒損
連接條或極柱腐蝕的主要原因是安裝蓄電池時,未在連接條和極柱上涂防腐劑;未清除蓄電池蓋頂部殘留的電解液;火線?負載接線與接線柱或異形柱之間有短路等?對連接條或極柱輕度腐蝕者,可以將其清理干凈后,涂上凡士林油;連接條或極柱腐蝕較重的可做局部焊接;連接條或極柱嚴重腐蝕和燒傷時,則應拆下進行更換?
（二）蓄電池的內部故障及排除方法
蓄電池的內部故障主要有極板硫化?極板活性物質脫落?極板短路和自行放電等?
1.極板硫化
蓄電池的極板上有時會生成一層白色粗晶粒的硫酸鉛,在充電時不能轉化為二氧化鉛和海綿狀鉛,這種現象稱為硫酸鉛硬化,簡稱硫化?這種粗而堅硬的硫酸鉛晶體很難重新溶解于電解液?它的導電性差?體積大?結構密,會堵塞活性物質的細孔,阻礙電解液的滲透和擴散,使蓄電池的內阻增加,啟動時不能供給大的啟動電流?產生硫化的主要原因有以下幾種：
(1)蓄電池長期供電不足或放電后不及時充電?當溫度升高時,極板上部分硫酸鉛溶于電解液中,溫度越高,溶解度越大?當溫度降低時,溶解度又隨之減小,以至于出現過飽和現象,這時就會有部分硫酸鉛又從電解液中析出,再次結晶附著在極板表面,使極板硫化?
(2)蓄電池內電解液液面過低,使極板上部露在空氣中而被氧化(主要是負極),在汽車行駛中,由于電解液上下波動會與氧化部分接觸,也會生成粗晶粒硫酸鉛硬化層,使極板上部硫化?
(3)電解液密度過高,使硫酸鉛溶解困難?
由此可見,避免硫化的主要措施是保持蓄電池經常處于充電狀態,電解液液面高度應符合規定?蓄電池在汽車上雖有充電系統為其充電,但只能保證基本充足,應當定期(1～2個月)取下送充電室徹 底充電?對于放完電的蓄電池,應在24h內送充電室充電?若蓄電池已經硫化,如不嚴重,可采用去硫化方法進行充電予以排除?
2.極板活性物質脫落
極板活性物質的脫落,主要是正極板上二氧化鉛的脫落?極板活性物質脫落故障的現象是:充電時從加液孔中可以看到褐色物質,電解液渾濁,電壓上升快,電解液沸騰出現較早,充電時間大大縮短,放電容量明顯下降,在行車過程中表現為蓄電池充電不足?導致活性物質脫落的原因有:充電電流過大,電解液相對密度過大,充電時間過長,低溫大電流放電?過電流會產生大量的氧氣和氫氣,氧氣從正極板的空隙向外沖出時,也會導致鉛脫落?低溫大電流放電易使極板拱曲而導致活性物質脫落?另外,汽車行駛時顛簸震動,也會造成活性物質脫落?電解液中有少量的沉淀物質可繼續使用,沉淀物質過多則需更換新極板?
3.極板短路
極板短路的現象是:充電時,極板的溫度迅速升高,充電末期氣泡很少,電壓和密度回升緩慢;用高率放電計測兩端電壓,端電壓會很低或迅速下降為零?造成短路的主要原因有:隔板質量不高或損壞使正?負極板相接觸而短路;活性物質在蓄電池底部沉積過多,金屬導電物落入正?負極板之間造成蓄電池內部極板短路?有極板短路故障的蓄電池必 須拆開,查明原因予以排除?
4.自行放電
蓄電池在無外接負荷的情況下長時間放置,其電量自行消失的現象稱為自行放電,簡稱自放電?蓄電池自放電是不可避免的,對于充足電的蓄電池,如果在24h內容量下降不大于2%,就是正常放電,超過2%就屬于故障性自放電?造成自放電的原因有以下幾種：
(1)電解液不純,含有雜質?沉附在極板上的雜質與極板之間?不同雜質之間形成電位差,變成一個局部電池,通過電解液產生電流,使正?負極板上的活性物質轉變為硫酸鉛,從而使蓄電池失去容量?
(2)電池外部不清潔,溢出電解液太多,使正?負極板之間形成通路?
(3)極板活性物質脫落?極板組下沉淀物質太多使極板短路等?
因此,為減少蓄電池的自放電,配置電解液應符合要求,加注電解液時液面不應過高,在使用過程中應保持蓄電池表面的清潔?自放電嚴重的蓄電池,可將它完全放電,使極板上的雜質進入電解液,然后將電解液倒出,用蒸餾水將蓄電池仔細清洗干凈,zui后加注新電解液重新進行充電?
好了，成都蓄電池的常見故障及排除的內容小編就給大家介紹到這里了，如想要了解更多，請持續關注哦！
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